人工智能对汽车制造业的驱动及主流车企的总体布局
栏目:行业资讯 发布时间:2018-09-04
人工智能对汽车制造业的驱动及主流车企的总体布局

核心提示:据外媒报道,为了当下竞争极其惨烈的环境下求存,丰田、大众等车企将需要高速网络为其提供支持,以便实现人工智能、预见性维护及互联车载传感器的运行。制造企业需要在降低成本的同时采用新的网络技术及 IT 方案,从而提升其业务增长。

车企认识到,需要为 IT 及数字化网络转型承受其初期现金支出,从而加快人工智能、机器学习、互联技术、云技术、软件定义型广域网等技术领域。车企还需要部署灵活的 IT 及网络,从而与其竞争对手形成差异化。

车企已认识到,其需要确保技术及创新,以便维持其在市场中的主导地位。详见正文。

盖世汽车讯 ? 据外媒报道,为了当下竞争极其惨烈的环境下求存,丰田、大众等车企将需要高速网络为其提供支持,以便实现人工智能、预见性维护及互联车载传感器的运行。

系统所承受的压力(Strain on the systems)

互联汽车的车载传感器将生成并传输海量的事实数据录入,从而对计算机资源、数据存储及网络带宽产生了大量的需求。


因此,制造企业(含车企)正向软件定义型网络及数字化平台转型,旨在利用当前的市场机遇并克服相关的技术挑战。


GlobalData 公司的研究表明,制造企业需要在降低成本的同时采用新的网络技术及 IT 方案,从而提升其业务增长,这就需要做好以下三方面的工作:

数据分析,旨在实现机器人领域的事实预见性维护;

实时账单与仓储、高精度供应链系统相结合;

控制并缩减成本及流程复杂性,采用软件定义型网络及 IT 储存虚拟化(virtualisation)来实现集中式管理。

过时的难题:成本节约 VS 资本投资

制造业对其成本守口如瓶,这一点对汽车业也适用。

降低整个流程的运营成本基数(含:IT 及网络摊牌成本)通常都是成本节约策略的重中之重。然而,车企认识到,需要为 IT 及数字化网络转型承受其初期现金支出(initial cash outlay),从而加快人工智能、机器学习、互联技术、云技术、软件定义型广域网(Software-defined Wide Area Networks,SD-WAN)等技术领域。

仅仅采用基于成本的精益经营(lean operations)是不够的,车企还需要部署灵活的 IT 及网络,从而与其竞争对手形成差异化。车企已认识到,其需要确保技术及创新,以便维持其在市场中的主导地位。

为此,丰田研究机构(Toyota Research Institute)利用其风投子公司 '' 丰田人工智能风投公司(Toyota AI Ventures)'' 则致力于投资从事云技术、人工之 ineng、自动驾驶移动出行、数据及机器人研发的初创公司。

如今,大众与英伟达合作,利用后者的 Drive IX Intelligent Experience 计算平台。大众公司表示,人工智能驱动旨在为实现 '' 智能协作式功能(intelligent co-pilot capabilities)'' 提供支持。

大众认为可采用基于面部识别技术的各类功能,包括:安全解锁车辆、手势控制、语音指令控制、基于眼部追踪技术的关键性安全功能,后者在探查到分神时可向驾驶员发出警示。

目前起亚、戴姆勒、宝马及现代也开始启用人工智能技术,其前期的技术应用重心在车载信息娱乐系统、人体工程学便捷性、碰撞事故的安全防护,未来将重点致力于互联及自动驾驶车辆。(本文图片选自 verdict.co.uk)

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